El aeropuerto El Dorado se encuentra en el centro de una de las apuestas más ambiciosas de Bogotá para transformar su entorno y convertirlo en un motor todavía mayor de empleo, inversión y desarrollo. El proyecto Dorado MAX, impulsado por la administración del alcalde Carlos Fernando Galán, plantea una nueva visión para las zonas que rodean la terminal aérea, con especial interés en sectores de Fontibón y Engativá.
Durante la presentación de esta estrategia, Galán destacó que por primera vez el aeropuerto El Dorado cuenta con un capítulo especial dentro del Plan de Desarrollo ‘Bogotá Camina Segura’, al ser considerado un activo estratégico para la ciudad. De allí surgió el programa ‘Bogotá Ciudad Aeropuerto’, que busca articular el desarrollo de la terminal con nuevas soluciones de movilidad, infraestructura, empleo y ordenamiento territorial.
Uno de los proyectos que acompaña esta transformación es la calle 13, una obra considerada fundamental para mejorar la conexión de Bogotá con el occidente del país. El alcalde señaló que actualmente se están resolviendo dificultades que habían impedido avanzar en su adjudicación, mientras la ciudad también proyecta nuevas intervenciones para mejorar la conexión entre el aeropuerto y el sistema de transporte masivo.
Pero la apuesta no se queda en las vías. La administración distrital avanza en actuaciones estratégicas de desarrollo territorial en Engativá y Fontibón, con la intención de habilitar suelo alrededor del aeropuerto para impulsar actividades relacionadas con la logística, el comercio electrónico y la industria aeronáutica. La expectativa es que este nuevo polo de actividad económica genere oportunidades y fortalezca la posición de Bogotá frente a otras ciudades de América Latina.
Y aquí aparece una de las mayores preocupaciones de las comunidades: la gentrificación. En términos sencillos, se trata del proceso mediante el cual un sector recibe grandes inversiones y se vuelve más atractivo, pero el aumento del valor del suelo, los arriendos y el costo de vida puede terminar haciendo que sus habitantes tradicionales ya no puedan permanecer allí. Por eso, cuando se habla de evitar la gentrificación, el desafío es que la transformación de los alrededores de El Dorado no termine beneficiando únicamente a grandes inversionistas mientras desplaza a las familias, pequeños comerciantes y propietarios que llevan años construyendo su vida en estos barrios.
Frente a esta preocupación, Galán aseguró que Dorado MAX no busca gentrificar la zona, sino desarrollar un proceso incluyente en el que puedan participar quienes actualmente habitan los sectores cercanos al aeropuerto. La administración también plantea programas de formación y acceso al empleo relacionados con la industria aeronáutica, con la expectativa de que los habitantes de estas localidades puedan convertirse en protagonistas de las nuevas oportunidades que genere la transformación.
Otro de los componentes de la estrategia apunta a atraer nuevas empresas e inversiones mediante incentivos, entre ellos posibles beneficios tributarios similares a los utilizados por grandes ciudades latinoamericanas para impulsar determinados sectores económicos. La apuesta es que el aeropuerto no sea visto únicamente como una terminal para pasajeros y carga, sino como el eje de un ecosistema empresarial capaz de generar empleo, innovación y nuevas actividades productivas.
El gran interrogante ahora está en cómo se llevará esta transformación del papel a los barrios. Para Fontibón y Engativá, Dorado MAX puede representar una oportunidad histórica de empleo, infraestructura y desarrollo, pero también plantea el reto de garantizar que el crecimiento económico no termine cambiando las reglas de juego para quienes ya viven allí. El éxito del proyecto, más allá de las grandes obras y las nuevas inversiones, será medido también por una pregunta que seguramente acompañará todo el proceso: ¿podrán los vecinos ser parte de la transformación sin tener que irse de su propio territorio?
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